ប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានផ្សំជាចម្បងដោយបំពង់ផ្សែង បំពង់ផ្សែង ឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ និងសមាសធាតុជំនួយផ្សេងទៀត។ជាទូទៅ បំពង់ផ្សងនៃរថយន្តពាណិជ្ជកម្មដែលផលិតច្រើន ភាគច្រើនធ្វើពីបំពង់ដែក ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលក្នុងការកត់សុី និងច្រែះនៅក្រោមសកម្មភាពដដែលៗនៃសីតុណ្ហភាព និងសំណើមខ្ពស់។បំពង់ផ្សែងជាកម្មសិទ្ធិរបស់ផ្នែករូបរាង ដូច្នេះពួកវាភាគច្រើនត្រូវបានបាញ់ដោយថ្នាំលាបសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដែលធន់នឹងកំដៅ ឬប្រើអេឡិចត្រូត។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏បង្កើនទម្ងន់ផងដែរ។ដូច្នេះហើយ ម៉ូដែលជាច្រើនឥឡូវនេះត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកអ៊ីណុក ឬសូម្បីតែបំពង់ផ្សែងលោហធាតុទីតានីញ៉ូមសម្រាប់កីឡា។

Manifold

ម៉ាស៊ីនពហុស៊ីឡាំង 4 ស្ត្រូក ភាគច្រើនប្រើបំពង់ផ្សែងរួម ដែលប្រមូលផ្តុំបំពង់ផ្សែងនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សងតាមបំពង់កន្ទុយ។យកឡានបួនស៊ីឡាំងជាឧទាហរណ៍។ប្រភេទ 4 ក្នុង 1 ត្រូវបានប្រើជាធម្មតា។អត្ថប្រយោជន៍របស់វាមិនត្រឹមតែអាចបំភាយសំលេងរំខានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អាចប្រើនិចលភាពនៃការផ្សងនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗផងដែរ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការហត់នឿយ ដើម្បីបង្កើនទិន្នផលសេះ។ប៉ុន្តែឥទ្ធិពលនេះអាចដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងជួរល្បឿនជាក់លាក់មួយប៉ុណ្ណោះ។ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវកំណត់តំបន់ល្បឿនបង្វិល ដែលម៉ានីហ្វលពិតជាអាចបញ្ចេញកម្លាំងសេះរបស់ម៉ាស៊ីនសម្រាប់គោលបំណងនៃការជិះ។នៅសម័យដើម ការរចនាផ្សងនៃម៉ូតូស៊ីឡាំងច្រើនប្រើប្រព័ន្ធផ្សងឯករាជ្យសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។តាមរបៀបនេះ ការរំខានដល់ការហត់នឿយនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗអាចត្រូវបានជៀសវាង ហើយនិចលភាពនៃផ្សង និងជីពចរផ្សងអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។គុណវិបត្តិគឺថាតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំធ្លាក់ចុះច្រើនជាង manifold នៅខាងក្រៅជួរល្បឿនកំណត់។

ការរំខានដល់ការបង្ហូរចេញ

ដំណើរការទូទៅនៃ manifold គឺប្រសើរជាងបំពង់ឯករាជ្យប៉ុន្តែការរចនាគួរតែមានមាតិកាបច្ចេកទេសខ្ពស់ជាង។ដើម្បីកាត់បន្ថយការរំខានដល់ការហត់នឿយនៃស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ជាធម្មតា បំពង់ផ្សែងពីរនៃស៊ីឡាំងបញ្ឆេះទល់មុខត្រូវបានប្រមូលផ្តុំគ្នា ហើយបន្ទាប់មកបំពង់ផ្សងនៃស៊ីឡាំងបញ្ឆេះទល់មុខត្រូវបានផ្គុំ។នេះគឺជាកំណែ 4 ក្នុង 2 ក្នុង 1 ។នេះគឺជាវិធីសាស្ត្ររចនាមូលដ្ឋាន ដើម្បីជៀសវាងការរំខានដល់ការហត់នឿយ។តាមទ្រឹស្តី 4 in 2 in 1 មានប្រសិទ្ធភាពជាង 4 in 1 ហើយរូបរាងក៏ខុសគ្នាដែរ។ប៉ុន្តែតាមការពិតវាមានភាពខុសគ្នាតិចតួចរវាងប្រសិទ្ធភាពនៃការហត់នឿយរបស់ទាំងពីរ។ដោយសារតែមានផ្លាកលេខណែនាំនៅក្នុងបំពង់ផ្សែង 4 in 1 វាមានភាពខុសប្លែកគ្នាតិចតួចនៅក្នុងប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់។

និចលភាពនៃការបញ្ចេញចោល

ឧស្ម័នមាននិចលភាពជាក់លាក់មួយនៅក្នុងដំណើរការលំហូរ ហើយនិចលភាពហត់នឿយគឺធំជាងនិចលភាពនៃការទទួលទាន។ដូច្នេះថាមពលនៃនិចលភាពនៃការហត់នឿយអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការហត់នឿយ។និចលភាពនៃការបញ្ចេញចោលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលដំណើរការខ្ពស់។ជាទូទៅគេជឿថា ឧស្ម័នផ្សងត្រូវបានរុញចេញដោយ piston ក្នុងអំឡុងពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។នៅពេលដែល piston ឈានដល់ TDC ឧស្ម័នផ្សងដែលនៅសេសសល់នៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះមិនអាចរុញចេញដោយ piston បានទេ។សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងទេ។ដរាបណាសន្ទះផ្សងត្រូវបានបើក បរិមាណឧស្ម័នផ្សងជាច្រើនត្រូវបានច្រានចេញពីសន្ទះបិទបើកក្នុងល្បឿនលឿន។នៅពេលនេះរដ្ឋមិនត្រូវបានរុញចេញដោយ piston ទេប៉ុន្តែត្រូវបានច្រានដោយខ្លួនឯងក្រោមសម្ពាធ។បន្ទាប់ពីឧស្ម័នផ្សងចូលក្នុងបំពង់ផ្សែងក្នុងល្បឿនលឿន វានឹងពង្រីក និងបង្រួមភ្លាមៗ។នៅពេលនេះ វាយឺតពេលក្នុងការបំពេញចន្លោះរវាងបំពង់ផ្សែងខាងក្រោយ និងបំពង់ផ្សែងខាងមុខ។ដូច្នេះសម្ពាធអវិជ្ជមានមួយផ្នែកនឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពីក្រោយសន្ទះបិទបើក។សម្ពាធអវិជ្ជមាននឹងទាញយកឧស្ម័នផ្សងដែលនៅសល់ទាំងស្រុង។ប្រសិនបើសន្ទះទទួលទានត្រូវបានបើកនៅពេលនេះ ល្បាយស្រស់ក៏អាចត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងផងដែរ ដែលមិនត្រឹមតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការហត់នឿយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការទទួលទានផងដែរ។នៅពេលដែលសន្ទះស្រូបយក និងផ្សងត្រូវបានបើកក្នុងពេលតែមួយ មុំនៃចលនា crankshaft ត្រូវបានគេហៅថាមុំត្រួតលើគ្នានៃសន្ទះបិទបើក។ហេតុផលដែលមុំត្រួតលើគ្នានៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានរចនាឡើងគឺដើម្បីប្រើនិចលភាពដែលបានបង្កើតកំឡុងពេលហត់នឿយ ដើម្បីបង្កើនបរិមាណបំពេញនៃល្បាយស្រស់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។នេះបង្កើនកម្លាំងសេះ និងទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំ។មិនថាវាជា 4 ដង ឬ 2 ដងទេ និចលភាពហត់នឿយ និងជីពចរនឹងត្រូវបានបង្កើតកំឡុងពេលហត់នឿយ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តការខ្យល់ចេញចូល និងបំពង់ផ្សែងរបស់រថយន្ត ផ្លុំទាំងពីរគឺខុសពីរថយន្តផ្លុំទាំងបួន។វាត្រូវតែត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងបន្ទប់ពង្រីកនៃបំពង់ផ្សែងដើម្បីដើរតួនាទីអតិបរមារបស់វា។

ជីពចរហត់នឿយ

ជីពចរហត់នឿយគឺជាប្រភេទនៃរលកសម្ពាធ។សម្ពាធផ្សងធ្វើនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងដើម្បីបង្កើតជារលកសម្ពាធ ហើយថាមពលរបស់វាអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការទទួលទាន និងហត់នឿយ។ថាមពលនៃរលក Barotropic គឺដូចគ្នានឹងរលកសម្ពាធអវិជ្ជមានដែរ ប៉ុន្តែទិសដៅគឺផ្ទុយគ្នា។

បាតុភូតបូម

ឧស្ម័នផ្សងដែលចូលទៅក្នុង manifold នឹងមានឥទ្ធិពលជញ្ជក់លើបំពង់បង្ហូរប្រេងដែលមិនទាន់ហត់នឿយផ្សេងទៀត ដោយសារតែនិរន្តរភាពនៃលំហូរ។ឧស្ម័ន​ចេញ​ពី​បំពង់​នៅ​ជាប់​គ្នា​ត្រូវ​បាន​បឺត​ចេញ។បាតុភូតនេះអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីកែលម្អប្រសិទ្ធភាពនៃការហត់នឿយ។ការហត់នឿយនៃស៊ីឡាំងមួយបញ្ចប់ ហើយបន្ទាប់មកការហត់នឿយនៃស៊ីឡាំងមួយទៀតចាប់ផ្តើម។យកស៊ីឡាំងទល់មុខបញ្ឆេះជាស្តង់ដារដាក់ជាក្រុម ហើយផ្សំបំពង់ផ្សែង។ប្រមូលផ្តុំបំពង់ផ្សែងមួយទៀត។បង្កើតលំនាំ 4 ក្នុង 2 ក្នុង 1 ។ប្រើការស្រូបដើម្បីជួយហត់នឿយ។

ស្ងាត់

ប្រសិនបើឧស្ម័នផ្សងដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ និងសម្ពាធខ្ពស់ពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ចេញដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបរិយាកាស ឧស្ម័ននឹងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយបង្កើតជាសំលេងរំខានច្រើន។ដូច្នេះគួរតែមានឧបករណ៍ត្រជាក់ និងបំបិទសំឡេង។មានរន្ធបំបិទសំឡេង និងបន្ទប់បំពងសំឡេងជាច្រើននៅខាងក្នុងឧបករណ៍បំបិទសំឡេង។មានសំឡីស្រូបសំឡេង fiberglass នៅលើជញ្ជាំងខាងក្នុង ដើម្បីស្រូបរំញ័រ និងសំលេងរំខាន។ទូទៅបំផុតគឺឧបករណ៍បំពងសម្លេងពង្រីកដែលត្រូវតែមានបន្ទប់វែងនិងខ្លីនៅខាងក្នុង។ដោយសារតែការលុបបំបាត់សំឡេងប្រេកង់ខ្ពស់តម្រូវឱ្យមានអង្គជំនុំជម្រះពង្រីកស៊ីឡាំងខ្លី។អង្គជំនុំជម្រះពង្រីកបំពង់វែងត្រូវបានប្រើដើម្បីលុបបំបាត់សំឡេងប្រេកង់ទាប។ប្រសិនបើមានតែអង្គជំនុំជម្រះពង្រីកដែលមានប្រវែងដូចគ្នាត្រូវបានប្រើប្រាស់ នោះមានតែប្រេកង់អូឌីយ៉ូតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចត្រូវបានលុបចោល។ទោះបីជា decibel ត្រូវបានកាត់បន្ថយក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចបង្កើតសំឡេងដែលអាចទទួលយកបានចំពោះត្រចៀករបស់មនុស្សនោះទេ។បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់ ការរចនា muffler គួរតែពិចារណាថាតើសំលេងរំខាននៃម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានទទួលយកដោយអ្នកប្រើប្រាស់។

ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ

ពីមុនក្បាលរថភ្លើងមិនមានបំពាក់ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករទេ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះចំនួនរថយន្ត និងម៉ូតូបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយការបំពុលបរិយាកាសដែលបណ្តាលមកពីឧស្ម័នផ្សងគឺធ្ងន់ធ្ងរណាស់។ដើម្បីកែលម្អការបំពុលឧស្ម័នផ្សង មានឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ។ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករគោលពីរដំបូងបានបំប្លែងតែកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត និងអ៊ីដ្រូកាបូននៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង ទៅជាកាបូនឌីអុកស៊ីត និងទឹក។ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ដូចជាអាសូតអុកស៊ីតនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងដែលអាចបំប្លែងទៅជាអាសូតនិងអុកស៊ីហ៊្សែនដែលគ្មានជាតិពុលបន្ទាប់ពីកាត់បន្ថយសារធាតុគីមី។ដូច្នេះ rhodium ដែលជាកាតាលីករកាត់បន្ថយត្រូវបានបន្ថែមទៅកាតាលីករគោលពីរ។ឥឡូវនេះវាគឺជាឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ ternary ។យើង​មិន​អាច​បន្ត​ការ​អនុវត្ត​ដោយ​ងងឹតងងល់​បាន​ទេ ទោះ​បី​ជា​បរិស្ថាន​អេកូឡូស៊ី​បែប​ណា។